На трассе, при движении на пятой передаче, про переключения можно забыть ЂЂЂ мотор вытягивает с 1000 об/мин, а с 1500 об/мин разгон становится весьма интенсивным. И за это не приходится платить чудовищным расходом. В спокойном режиме в городе машина довольствуется 12,5 литрами бензина, а на трассе, при разрешенных скоростях, укладывается в 7л/100км.
Довелось на этой машине и пошустрить на извилистой дорожке. Серпантин Ай-Петри ЂЂЂ это 22 км одних «тещиных языков» и узкая лента дороги. Казалось, что при всем желании машина не сможет тут повернуть, однако жесткое торможение, резкое движение рулем, чуть больше газа на выходе и дредноут несется к следующему повороту даже не сделав и намека на занос, очень цепкое шасси.
Тронулись. Сцепление с гидроприводом мягкое и точно-прозрачное по моменту схватывания, кулиса с размашистыми ходами безошибочно и легко занимает предназначенные для нее места. Омега второго поколения не замечает дорожную мелочь и плавно несет седоков по перегруженным улицам, не обращая внимание даже на трамвайные пути. Шикарная подвеска и тормоза ЂЂЂ внятные прозрачные по усилию на педали и очень эффективные. А вот управление к шнырянию между рядами не располагает ЂЂЂ рулевое типа «винт-шариковая гайка» не может похвастаться точностью в околонулевой зоне, зато маневренность этого дредноута превосходит более скромную по размерам Вектру.
А что на месте капитана этого дорожного крейсера? Тут простор, комфорт и все необходимое: сидение регулируется электроприводом по высоте, имеет регулировки боковой поддержки и поясничного подпора, наклона самого сидения, регулируемый валик коленной поддержки. Диапазоны регулировок позволяют устроится на капитанском мостике и хрупкой барышне и весьма габаритному господину. К услугам водителя Opel Omega B электрорегулируемые зеркала с подогревом, регулируемая в 2х плоскостях рулевая колонка, стеклоподъемники с электроприводом, ГУР с переменной производительностью, АБС, противобуксовочная система, 2 подушки безопасности, люк с электроприводом.
Двигатель практически не слышен, а машина, снаряженной массой около 1700 кг, уже легко и плавно набрала крейсерские 120 км/ч, разгон до сотни же занимает 9 секунд. Мотор, V-образная 24х-клапанная шестерка, идеально подходит этой машине. Разгон начинается с 1500 об/мин и продолжается вплоть до ограничителя на 7000 об/мин, мотор потрясающе эластичен и может легко разгонять почти 10 квадратных метров металла на любой передаче практически с холостого хода. При этом задних пассажиров ни тряска, ни шумы не беспокоят, можно наслаждаться шикарным звучанием штатного Blaupunkt’а.
К услугам задних пассажиров, кроме воздуховодов в ногах, еще предусмотрены регулируемые воздуховоды центре салона, между передними сидениями. У нас на тесте первым номером идет седан 1994 года выпуска, цвета темный графит, с мотором 2,5 литра и механической коробкой.
Но все-таки сначала примерим на себя заднее сидение. Открыв тяжелую, как у средневекового замка, дверь, подсветившую порог и лужу под ногами, сажусь на задний диван. При моем, весьма среднем, росте в 178 см сзади сидеть можно закинув ногу на ногу, при этом запас воздуха над головой намекает на возможность сидеть в шляпе. По ширине салон тоже не оставляет шансов придраться к простору на заднем сидении. Вот только трансмиссионный тоннель огорчит среднего пассажира, которому, кстати, тоже предусмотрен подголовник и трехточечный ремень безопасности.
Тест двух бизнес-седанов обычно начинают с заднего сиденья, но это в сытой и тесной Европе. В нашей стране большой просторный седан или универсал зачастую используется отнюдь не в представительских целях. Его роль ЂЂЂ универсальное транспортное средство и для города и для дальних поездок и для солидного подката к театру.
Комментариев нет:
Отправить комментарий